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賀陳旦說，支持郵資調漲，不過郵務市場正在萎縮，不該把萎縮而被墊高的成本轉嫁到消費者身上，若是合理經營的設備與人力，就應隨著物價調整，這方面交通部會小心把關。他說，郵局過去很多業務沒有充分發揮，希望透過郵資調整讓內部補貼減少，鼓勵其他業務誘因，讓郵務合理化，過去行政單位不計成本，改為公司後，應有負責任的成本和業績。賀陳旦已指示台鐵檢討10年前報給行政院的票價合理化方案，並加入環境變動因素，3個月內提出報告。他強調，公共交通調整票價，對民眾來說會感到不舒服，但既有軌道運輸服務若沒有搭配市場機制，會使經營單 位沒有士氣，光增加建設投資、加車站、每輛車都要停，會讓高級列車服務水準下降，運能也會不夠，又要增加投資買車、增加路線，資本不斷投入。賀陳旦認為，回歸市場機制才能鼓勵進步，巡查路軌機器要更數位化，要延攬好的數位人才，若台鐵沒有錢做這些事，只能掉到傳統方式，繼續投資建設，他不希望把錢都拿去給水泥廠商，或無謂擴充路線給地主，希望台鐵在經營上能有更多資訊與科技做法，前提是用合理市場規則，相信適當調漲費率是大眾可以接受的。(中國時報)
20年多未調漲的台鐵票價與中華郵資，交通部長賀陳旦認為台鐵費率應適當調整，他前天再表態，支持26年未調郵資的中華郵政調漲，合理經營的設備及人力成本的增加， 就應隨物價調整，但若是郵務虧損導致成本墊高，則不應轉嫁給消費者，交通部將為合理調整把關。郵資已26年沒漲，郵務部分去年虧損達4億，儲匯與壽險業務則有賺錢，中華郵政已初步規畫，平信擬從5元變8元，掛號擬從25元漲到30元起跳，案子已在去年年底送到交通部，目前尚未核定。中華郵政主秘藍淑貞指出，這幾年物價指數、人力成本都有很大上漲，加上肩負普及化服務的任務，郵資已明顯不符成本。
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